独高級車、テスラ包囲網　ダイムラーなどＥＶ一斉投入・・・

日本経済新聞

【転載開始】

■独高級車、テスラ包囲網　ダイムラーなどＥＶ一斉投入

　【ストックホルム＝深尾幸生、シリコンバレー＝白石武志】

　独ダイムラーは４日、高級車ブランド

「メルセデス・ベンツ」で電気自動車（ＥＶ）

市場に本格参入する新モデルを発表した。

アウディやＢＭＷなども2019年にかけＥＶ

を一斉に投入する。

欧州や中国での環境規制強化に対応する

のが表向きの目的。

その裏側には、お膝元の欧州市場で旗艦

モデルの販売台数が米テスラの後じんを

拝していることへの危機感がある。

　ＥＶ専用ブランド「ＥＱ」の第１弾となる

多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「ＥＱＣ」の発表の

舞台に選んだのは、環境都市として知られる

スウェーデンのストックホルム。

発表会でディーター・ツェッチェ社長は

「メルセデスの新時代の夜明けだ」と力を

こめた。

　ダイムラーはこれまで小型車「スマート」など

でＥＶを販売したことはあるものの、

いずれも走行距離が短く限られた用途向け

だった。

それに対しＥＱＣは満充電での走行距離は

450キロメートル以上。

２つの電気モーターを搭載し、

5.1秒で時速100キロメートルに達する加速力

を持つ。

　シンボルである「スリーポインテッド・スター」

など外観デザインはベンツの高級感を踏襲し

つつ、運転席の大型のディスプレーや

「80％まで充電して」などと声で操作ができる

機能など先進技術を取り入れた。

　ツェッチェ社長は「完全パッケージの本当の

メルセデスだ」と述べ、内燃機関を発明し、

自動車産業の盟主として100年以上君臨して

きたダイムラーがＥＶに「本気」であることを

強調した。

■22年までに10車種以上投入

　ＥＱＣの価格は19年春に公表するが、

関係者の話をまとめると、

約８万ユーロ（約1040万円）以上のテスラの

ＳＵＶ「モデルＸ」よりは安くなりそうだ。

販売担当取締役のブリッタ・ゼーガー取締役

は「ベンツを所有していない新しい顧客を取り

込む」と話す

　ダイムラーは22年までに100億ユーロ

（約１兆３千億円）を投資し、10車種以上の

新型ＥＶを発売する計画を掲げる。

ＥＱＣは19年夏にまず欧州で発売し、

19年から20年にかけて中国や日本、米国にも

投入する。

ＥＶに注力する理由は欧州や中国で厳しくなる

環境規制だが、もう一つ無視できないのが

テスラの存在だ。

■「Ｓ」対決で敗北

　歴史的な敗北ともいっていいだろう。

自動車専門誌オートモーティブニュースに

よると、17年の欧州市場でベンツの旗艦車種

「Ｓクラス」（１万3359台）の販売台数がテスラ

の主力セダン「モデルＳ」（１万6132台）に初めて

抜かれたのだ。

　価格が900万円近いテスラのモデルＳは、

先進イメージを武器に欧州でも若い層を中心

に支持を集めている。

世界の高級車市場は長年、ベンツのＳクラスや

ＢＭＷ「７シリーズ」などドイツ勢の牙城だった。

それをテスラが崩したのだ。

　ダイムラーとテスラには因縁がある。

ダイムラーは2009年にテスラに約９％出資。

14年には資本関係を解消したが、テスラの

車両設計のベースにはベンツ流があるとされる

など「育ての親」と言っても過言ではない。

　高級車市場でテスラに負けることは台数以上

の意味を持つ。

これまでドイツ各社は利幅の大きい上位モデル

で稼いだ利益を原資に技術革新をリードし、

ブランド力を高めてきた。

この方程式が崩れれば、自動運転や電動化など

次世代技術の開発シナリオが狂いかねない。

■アウディ、ポルシェなども続く

　ドル箱の高級車市場を食われて困るのは

ほかのドイツ勢も同じだ。

「電動化で高級車メーカーのナンバー１になる」

とぶち上げたアウディは初の量産ＥＶとなる

「ｅトロン」を今月中旬に米サンフランシスコで発表。

ポルシェも19年に初の市販ＥＶ「タイカン」を、

ＢＭＷは満充電で700キロメートル走れる「ｉ４」や

ＳＵＶの「ｉＸ３」を20年に発売する。

　３日、ベンツの発表に合わせるかのように

アウディがｅトロンの生産をブリュッセルで始めた

ことを発表。

さらに４日にはＢＭＷが21年発売の次世代ＥＶ

「ｉネクスト」の一部画像を先行公開した。

新型ＥＶのアピール合戦の様相を呈している。

■テスラ、欧州工場も

　一方、ドイツ勢の包囲網を迎え撃つテスラ。

株式非公開化の計画を３週間足らずで撤回

するなど、経営ではゴタゴタが続く。

　新型車「モデル３」の量産が軌道に乗り始めた

米カリフォルニア州の工場は当面は米国向けの

生産が中心となる見込み。

グローバルな車両供給体制が課題となっており、

７月に中国新工場の計画を正式発表したのに

続き、８月の決算説明会では年内に欧州でも

新工場の立地選定を終える方針を示した。

中国と並びＥＶの主要市場となる欧州でさらに

攻勢をかけようとしている。

　ドイツ勢は新型ＥＶ攻勢でテスラを退けられる

のか。

業界関係者は「走りや仕上げなど伝統的な評価

ではドイツ車に一日の長がある。しかし、自動

運転機能や車載情報システムのソフトウエアなど、

自動車メーカーが苦手なところをテスラはうまく

やっている」と評価する。

　日本車各社も19年にかけて中国を中心に一斉

にＥＶを投入する。

先行するテスラが品質と生産性を高めるのが

先か、ドイツや日本勢など既存勢力が追いつく

のが先か。

ＥＶ大競争時代の号砲が鳴った。

【転載終了】

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　現在のところ、高級車と言われる分野での

競争というところのようですね。

　日本で言えば、レクサスなど海外生産の

分野でしょうかね。

　いずれ、普通車の分野にすそ野が広がって

くるのでしょうが、日本のメーカーは対抗できる

のでしょうか？