東京モーターショー、凋落が鮮明だが・・・

 Business Journal 

 【転載開始】

 ■東京モーターショー、凋落が鮮明だが・・・ 

　規模は中国ショーの4分の1、

 　海外メーカーが続々撤退  

　お台場周辺で開催中の東京モーターショー 2019。 

同ショーは、かつては大盛況だったが、 

昨今は凋落が叫ばれている。 

　モーターショーの盛り上がりの目安は 

「来場者数」と「出展自動車メーカーの ラインナップ」

となるが、来場者数は バブル経済の最後のタイミング

となる 1991年に201万8500人を動員したのを ピークに

減少し、リーマン・ショック 直後の61万4400人という

最低記録 （商用車開催時を除く）からは上昇に 転じた

ものの、それでも前々回となる 2015年は81万2500人、

前回の17年は 77万1200人と、かつての勢いはない。 

　出展自動車メーカーも、リーマン・ ショックを

きっかけに海外勢が続々と 撤退。 

今年の海外ブランドの参加は 「メルセデス・ベンツ」

とその傘下の 「スマート」、そして日産自動車と 

アライアンスを組んでいる「ルノー」 とその

スポーツカーブランドの 「アルピーヌ」、

そしてBMWをベース にした高性能モデルを製造して

いる 玄人向けメーカーの「アルピナ」のみ。 

日本においてもメジャーな輸入車メーカー である

「フォルクスワーゲン」や 「BMW」、そして

「ポルシェ」は前回 は参加したものの、今回は

出展見送りとなってしまった。 

　東京モーターショーはかつて 

「世界5大モーターショーのひとつ」と いわれ、

欧米のメーカーがこぞって参加。 

自動車のトレンドを世界へ発信する場所として

重要な地位があった。 

メルセデス・ベンツが最高級モデルの「マイバッハ」

を、「ブガッティ」が 販売価格2億円近い少量生産

のスーパーカー 「ヴェイロン」の市販版を、世界で

初めて発表する場所として選んだ“光り輝いていた 

東京モーターショー”は過去のものとなった のだ。

 ■“モーターショー離れ”は東京だけじゃない 

　しかし、その状況が東京に限ったことかといえば、

決してそうではない。 

先月、日本と同じく自動車産業が国の基幹 産業と

なっているドイツのフランクフルト で、かつては

世界最大の規模ともいわれた 

「フランクフルトモーターショー（IAA）」 が開催

されたが、来場者数は前回を3割以上も下回る56万人

だった。

 前回の東京モーターショーよりも少ない。

 ■フランクフルトモーターショーの様子 

　また、ドイツ国外の出展メーカーは激減し、 

日本からの参加はなんとホンダのみ。 

ドイツが誇るBMWやアウディなども、 

今年は出展規模が大幅に縮小していた。 

大盛況を誇ったフランクフルトモーターショー 

も、状況は厳しいのだ。  

　さらにいうと、昨年10月にフランスで開催 

された「パリモーターショー」も同様だったし、 

自動車大国アメリカが誇る 

「デトロイトモーターショー」も今年1月の 

開催でいったん幕を閉じ、来年からは音楽 

イベントなどを組み合わせた、まったく違う 

イベントとして新しく生まれ変わるという。  

　いずれも「世界5大モーターショー」に 

数えられるイベントであるが、苦しんでいる 

のである。

 ■なぜ先進国でモーターショー離れ？  

　先進国においてモーターショーの勢いが 

衰えた理由はいくつか考えられるが、 

まず考えられるのは「クルマ離れ」だろう。 

東京モーターショーの来場者が多かった頃 

は日本でも人々のクルマ熱が高かった。 

しかし、今ではそこまでクルマが盛り上がって

いないのは、程度の差こそあれ 多くの先進国

に共通することだ。 

　さらには、インターネットの普及も 大きく

影響しているだろう。 

かつては実際に会場へ足を運んで自分の 目で

見ないとステージ上のコンセプトカー などを

実感できなかったが、今では パソコンどころか、

スマートフォンに よってどこにいても情報を

得ることが できる。 

ネットにより、モーターショー情報の量は 

媒体が紙しかなかった頃と比べて格段に 

増えている。 

　それらの複合的な要因が混ざり合って、 

先進国のモーターショー離れが引き起こ 

されていると考えられる。

 ■中国をも上回るバンコクのモーターショー熱  

　とはいえ、モーターショーの地盤沈下が 

世界のどこでも起きているかといえば、 

そうではない。 

 　たとえば、中国では毎年、北京と上海で 

交互に国際モーターショーが開かれている 

が、驚くほどの大盛況だ。 

今や中国が世界最大の自動車マーケットで 

あり、さらなる拡大が見込めるとあって、 

世界中のメーカーが鼻息を荒くしながら 

出展している。 

会場規模も東京の約4倍と信じられない広さ 

で、間違いなく世界最大の自動車ショーで 

ある。  

　また、タイの「バンコクモーターショー」 

やインドネシアの 「ジャカルタモーターショー」

なども、 一般公開日は会場の混雑ぶりに驚く

ばかり。 

それらの国は中国と同じく、今後さらに市場 

規模の拡大が予測されるので、世界の自動車 

メーカーが積極的に参加し、自国の自動車 

メーカーがないとはいえ、国際色は東京を 

はるかに上回る。  

　そして、公式発表値で比べると、 

バンコクモーターショーを訪れた人の数は 

160万人と東京モーターショーの2倍以上で、 

中国で開催されるモーターショーをも超えて

世界最多だ。 

人々のクルマ熱が高く、クルマが憧れの対象 

であることも、中国や東南アジア地域における 

モーターショーが大盛況となっている大きな 

理由だろう。 

　今年の東京モーターショーは、イベント 

のあり方を従来とは大幅に転換し、 

「見るショー」から「体感するショー」へ と

変化している。 

はたして、その変化がイベントの盛り上がり 

にどう影響を与えるのか、実に興味深い 

ところだ。 

 　そして言えるのは、かつて会場内のあまり 

の混雑ぶりに「クルマではなく人を見に行く 

ようだった」と言われていた頃に比べると、 

来場者が少なくなったことで、展示がかなり 

見やすくなった。 

クルマを見に行く人にとっては、来場者数減 

はむしろ好都合なのである。

 （文＝工藤貴宏／モータージャーナリスト） 

 【転載終了】 

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　市場が縮小してしまっている日本に 

出展してもメリットがないのでしょう。 

　それも、企業が内部留保を溜め込み 

すぎて、労働者の賃金に反映させない 

からではないでしょうか？ 

　手に入れられないものからは、興味 

が失せていきますよね。