中国車、トヨタ車と遜色ないのに3割安・・・
Business Journal
【転載開始】
■中国車、トヨタ車と遜色ないのに3割安・・・
日本産業最後の砦・自動車も揺らぎ始めた
2020.02.02
今やインターネットを使えば容易
に日々のニュースを知ることができ
る時代ではあるものの、新聞を代表
とする紙媒体を好む人も依然として
多いだろう。
筆者もそのひとりである。
しかし、フィリピンにおいて新聞
が自宅に配達されるシステムはなく、
たまにスターバックスやザ・コーヒー
ビーン＆ティーリーフといったカフェ
に出向き、常備されている4～5種類
ほどの新聞を読み漁っていた。
これらのなかに、BusinessWorldと
いう立派な経済新聞もある。
ちなみに、米国発のコーヒービーン は、
日本ではあまり見かけないが中国、 韓国、
シンガポールなどにおいても広く展開し
ている。
こうした話を学生にしたところ、
「全店ではないが、ジョリビー
（フィリピンの大手ハンバーガー
ショップ）やマクドナルドでは、
店員に頼めば無料で新聞をもら
える」と教えてもらった。
それ以後、毎朝、ハンバーガーを食べ
ながら、ゆっくりと新聞を読むことが
習慣化している。
200円程度のセット価格にもかかわらず
50円の新聞が無料で提供されるとは、
なんとも気前のよい サービスである。
もっとも、実際に新聞をもらっている客
をほかに見たことはなく、早晩、この
ようなサービスはなく なってしまうこと
だろう。
■フィリピンの自動車事情
そんな新聞の広告において、
圧倒的な存在感を示しているのが自動車
である。
1人当たりGDP34万円、一般の 店員の月給
が1.5万円程度のフィリピンにおいて、
少なくとも150万円は必要となる新車の購入
は、庶民にとって高嶺の花となる。
しかしながら、フィリピンにおいて新聞
の購読層は主として中流階級以上となるため、
自動車の広告が有効に機能しているのだろう。
また、日本以上に人気を集めるショッピング
センターでの自動車の展示会も、頻繁に行われ
ている。
先日、あまり見かけない「TIGGO」
（中国CHERY／奇瑞汽車）というSUV
（スポーツ用多目的車）が展示されていたので
近寄っていくと、セールス・スタッフが丁寧に
説明してくれた。
CHERYは、中国では自社ブランドに加え、
合弁事業によりジャガーやランドローバーを
生産・販売しているとのことだった。
外装、ドアの開閉、内装などは日本車と遜色
がなく、中国の自動車もここまでのレベルに
なっているの かと感じた。
さらに、驚くべきは150万円という価格である。
同型のトヨタ自動車の「ラッシュ」より3割程度、
安い価格設定となっている。
もちろん、故障率などにおいては依然として大き
な差はあると思わ れるが、ここまでの価格差と
なると、心が大きく動く消費者も少なくはない
だろう。
実際、展示会場には多くの人が殺到していた。
■日本の競争優位性
これまでの一般的な産業の発展過程は、繊維など
の軽工業に始まり鉄鋼、電機、自動車へと続く。
鉄鋼、電機に関しては、すでに韓国や中国メーカー
が強い影響力を誇示している。
自動車こそ、いまだ日本が高い競争力を保持して
いるが、今回、中国車に実際に触れ、
「日本車の強さは、いつまで続くのか？」
「あっという間に追い越されてしまうのではないか？」
との危機感を抱いた。
とりわけ、電気自動車の進展に伴い、基幹部品と
なるモーターやバッテリーがどの自動車メーカーも
購入可能な状態となれば、PCのようにもはやメーカー
による性能の差はなくなってしまうことだろう。
こうした状況を見越して、トヨタなどは自動車の
研究開発に加え、交通全体を管理する運行システム
などに注力しているように思われる。
このような競争では、情報管理に長けた米グーグル
などがコンペティタ（競合）となるが、いかにして
日本の自動車 メーカーは生き残っていくのか。
興味深いポイントである。
（文＝大崎孝徳／デ・ラ・サール大学 Professorial
lecturer）
【転載終了】
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日本の自動車はいまだ、世界のトップ
クラスだと思います。
ただ、世界も日本車に届くような品質
になってきており、ただ日本が負けて
しまうのが価格競争です。
この辺は、中国や韓国との競争になる
と思います。
ただ、欧州車と日本車との違いは、
ステイタスだと思います。
最近、欧州車が目立つなと思っていま
したが、日本車が２５％も販売数が落ち
ていたんですね。
最近感じたことは、日本車メーカーも
やっと顔を持つようになってきたという
ことですかね。
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