EV、災害時に家の「電源」として利用・・・

Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｊｏｕｒｎａｌ

【転載開始】

　EV、災害時に家の「電源」として利用…

　三菱アウトランダーPHEVなら4日間持つ

■後手に回った政府の対応

　9月6日未明に北海道胆振東部地方を

襲った震度7の地震によって、

北海道は全域にわたる295万世帯が停電に

見舞われた。

9月8日現在、電力供給量は350万キロワット

まで回復したが、全需要の380万キロワットは

満たせず、全域で2割の節電が要請されている。

場合によっては計画停電が実施されるという。

　大規模停電の原因は、北海道の全需要の

43％にも及ぶ165万キロワットの発電を行う

苫東厚真火力発電所（石炭）が地震で停止

したことによる。

そのために周波数の維持が困難となり、

北海道のすべての発電所が次から次へと停止

したのだった。

これほど広域な停電は想定外のことだというが、

政府の対応は後手に回っている。なぜか。

■大規模発電による電力供給システムの破綻

　現在の電力供給は、日本に限らず大規模

発電所を建設し、そこから広域に電力を供給

する集中型電力供給方式である。

だが、今回の北海道全域の停電は、この方式

の弱点が現れてしまった。

　陸地でつながるヨーロッパでは、たとえ1カ所

の発電所が停止したとしても、各国から電力の

緊急供給が可能である。

しかし、島国である日本では難しい。

本州からの送電を行ったが、うまくいかなかった

のだ。

集中型電力供給方式は、もともと災害大国の

日本には無理がある。

近々でも大阪地域の地震による停電や、

台風21号に襲われた関西地方の停電と、

次から次へと電力供給に問題が起きている。

災害が多い日本では集中型発電供給方式は

もはや破綻している。

　今後、再生可能エネルギーへの転換が必須

であるが、これは地産地消方式が基本である。

地域の電力を賄う小さな発電所が、日本列島

を網の目のように包み込む分散型スマート

グリッド方式だ。

この方式は、災害大国の日本に向いた発電

システムではないだろうか。

■自然災害世界17位の日本

　「日本は自然災害リスクが途上国も含めて

世界17位と高いのです。先進国のなかでの

順位となると第1位。日本が災害大国と呼ば

れるゆえんですが、とんでもなく自然災害の

多い国なんです」

　東北大学の災害科学国際研究所で震災の

復旧支援や南海トラフの防災対策の研究を

している柴山明寛准教授は、このように指摘

する。

日本EVクラブが主催した9月1、2日の

「ジャパンEVラリー白馬」のシンポジウムでの

ことであった。

それからわずか5日後に、平成30年北海道

胆振東部地震が発生したのだった。

　2018年は世界的に高温に見舞われ、台風

（ハリケーン）や集中豪雨による災害に多くの

地域が見舞われた。

気候変動を研究する国連のIPCCは、地球

温暖化による影響を無視しえないという。

もちろん、日本列島も昨年に続き、大規模な

台風、豪雨災害に見舞われたが、そればかり

ではない。日本は火山列島であり、地震列島

である。

まさに先進国で第1位の災害大国なのである。

電力供給にも徹底的な安全対策が求められて

いる。

■まず灯りと情報の提供を

　災害時には、まず灯りが、そして情報の確保

がもっとも重要である。

被災者の不安を取り除き、心強くさせ、初動の

救援活動をスムーズにさせる。

とくに今回の北海道の大地震は、深夜の闇の

中で起きた。

ほぼ同時に全域で停電が起こり、被災者は

漆黒の闇のなかで連続する余震に震え、救い

を待たなければならなかった。

その不安と恐怖はいかほどであったろうか。

　柴山准教授は、EV（電気自動車）やPHV

（プラグインハイブリッド車）、FCV（燃料電池車）

の災害時の利活用の研究を進めている。

そこにEV等の持つ電力が利用できる可能性が

高いからである。

そればかりか、災害からしばらくEVは被災地の

重要な交通手段として活躍できるのである。

■EVで6500台の携帯電話の充電が可能

　たとえば三菱自動車のアウトランダーPHEVには、

1500ワットのコンセントが装備されている。

ここから家庭の電気とおなじ100ボルトのAC（交流）

電気が取り出せる。

1500ワットあれば携帯電話の充電はもとより、

部屋の照明、テレビ、電気炊飯器、エアコン等、

家電製品のほとんどが（交互に）使える。

災害時にもっとも求められる灯りと情報が、

自動車からの電力によって手に入るのだ。

　アウトランダーPHEVの電池に蓄えられる電力は

13.8キロワット時である。

1500ワット＝1.5キロワットの電力であれば、

9時間ほど利用できる。

上手に節電して部屋の照明とテレビだけであれば、

4日間ほどは持ちこたえられる。

冬場でなければ救援を待てるエネルギー量である。

　また、満充電した日産自動車の新型リーフの電池

には40キロワット時の電力が蓄えられている。

これをすべて使えば、6500台ほどの携帯電話の

充電が可能だ。

あるいは、北海道の全電力需要の380万キロワット

の電力さえ、EV、PHV、FCVで供給できないわけ

ではない。

■行政も取り組む災害時のEVの利活用

　こうした状況のなか、日産は災害時にEVを有効

に使うべく、東京都練馬区とEVによる電力供給に

関する協定を結んだ。

協定の内容は、災害時には日産のディーラーに

あるリーフの試乗車を無償で練馬区に貸与し、

練馬区は日産ディーラーの急速充電器を優先して

利用でき、被災地に電力を供給することなどである。

また、練馬区は区所有のEVに加え、区民や事業者

が所有するEVを災害時の避難拠点の電源として

活用するとしている。

　行政も「走る電源」としてのEVの利活用に取り組み

を始めたということだが、災害大国日本列島に

くまなく広がってほしい取り組みである。

（文＝舘内端／自動車評論家）

【転載終了】

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　以前、災害には発電機を常備した

キャンピングカーいいかもと考えた

ことがありました。

　孫もできたことでもあり、キャンプやＢＢＱ

をやるために、発電機の購入もありかな

と考えています。